¡POR FIN! LA PLACA DE LA INGRATITUD FUE COLOCADA EN LA LOCOMOTORA N° 607 DEL TREN DEL VINO

FUENTE: http://www.pichilemunews.cl/


Delegación sanfernandina
Foto gentileza de Víctor León Vargas

- No obstante quienes han usufructuado de la locomotora y coches “brillaron por su ausencia". Y las autoridades –era que no- tal pascual.

03/08/09. Después de años de solicitar el cumplimiento de compromisos mínimos a la Corporación Tren del Vino –de colocar una placa metálica con un texto alusivo a quienes trabajaron en el rescate y restauración de la Locomotora N° 607, Tipo 57- el sábado fue instalada en medio de una ceremonia; pero –¡oh, sorpresa!- no apareció ninguna autoridad ni menos quienes se benefician con el uso de la Locomotora del Tren del Vino.

Cabe señalar que no solo quienes trabajaron desde el primer momento en la Locomotora exigían el cumplimiento de aquel compromiso, sino el propio Consejo de Monumentos Nacionales, organismo que –según nos informaron- desde el 18 de Mayo de 2007 venía requiriendo a la Corporación Tren del Vino colocara en la cabina de la Locomotora la placa con el texto aprobado para ello.

Tal como lo señalamos, si bien la locomotora estaba reluciente, “más brillaron por su ausencia” quienes siguen contando billetes gracias al servicio que presta la señalada locomotora. Y las autoridades –tan ocupadas ellas- no pudieron dejar ningún hueco en su ajetreada agenda. O quizás estaban buscando votos para las próximas elecciones, donde para eso no sobra tiempo. Al contrario, les falta ….

Por otra parte, cabe destacar que coches fueron rescatados y restaurados por la Asociación Chilena de Conservación del Patrimonio Ferroviario ACCPF. No se encontraba presente el recién asumido Gerente Sr. Hernán Visillac.

ACTO EN FAMILIA

A mediodía llegó el tren tirado por la 607 a la Estación de Santa Cruz. Se esperó a que se retirasen los turistas y el conjunto folclórico para proceder al “acto” donde estaban solo quienes habían sido olvidados, y que realmente rescataron, y restauraron en gran parte a esta locomotora.

Ahí estaban los tres profesores y ex alumnos del Liceo Industrial de San Fernando, acompañados por el Director del establecimiento y dos dirigentes del Centro de Alumnos, más ex ferroviarios y algunos acompañantes.

Un locutor leyó el texto de la placa:

“MONUMENTO HISTÓRICO D.E. 109 DEL 08/02/1996 Armada en Chile en Valparaíso, Chile.
Sirvió en los ramales Pichilemu, Las Cabras y en el sur del país hasta 1983.
En 1987 EFE la transfiere a la I. Municipalidad de San Fernando. Desde 1997 al 2001 la restauran alumnos y profesores del Liceo Industrial de la ciudad, el Grupo Pro Museo Lircunlauta, ferroviarios y la ACCPF.
El 2001 continua su restauración la Corporación Tren del Vino, inaugurando el tren turístico el 14/04/2004, año en que EFE la transfiere a dicha entidad.

San Fernando, Julio de 2009.”

Posteriormente, el locutor nombró a los presentes ex alumnos del liceo industrial sanfernandino comenzando por los que trabajaron el año 1987, Alejandro Cariceo Galaz y Pedro Díaz Miño. Después a quienes lo hicieron desde 1997 al 2001; Sergio Cerpa Cabezas, Cristian Chávez Ibarra, Andrés Cortés Bordone, Juan González Duarte, Adolfo Lecaros Bustos, los hermanos Cristián y Ricardo Marchant Labra, más Jorge Valdivia Espinosa, Francisco Esquivel Luco, y Jaime Gómez Aguilera. Estaban los tres profesores de mecánica Víctor León Vargas, Adolfo Pailamilla Catalán y Jaime Herrera Inostroza. Los ex maquinistas Pedro Castro Villalobos y Osvaldo Jorquera Ardiles, y el ex ferroviario Francisco Ruz Román. El siempre colaborador empresario Enrique Reveco Calderón.

También asistieron el Director del Liceo Industrial de San Fernando, José Núñez Cáceres y los dirigentes del Centro de Alumnos Fernando Reyes y Fernando González más su profesor asesor Víctor León Donoso. Igualmente, Francisco Ruz Román, el Presidente de la ACCPF, Alejandro Müirchead Opazo y la Tesorera Marta Mettifoggo. Algunos familiares de los ex alumnos.

Todos ellos alcanzaron a ser avisados por el profesor León en una semana, sin invitación formal.

En el almuerzo, cercano a la estación ferroviaria, se brindó por los presentes, recordando a los que no pudieron asistir por lejanía o razones de trabajo, agregando a los que habían fallecido (dos ferroviarios: Manuel Lizana y Sergio Martínez y un colaborador Hugo Muñoz R.). Se destacó a quien vino de Talcahuano (Ricardo Marchant) y de Santiago (Alejandro Cariceo).

Pese a lo modesto del “acto”, fue muy emotivo el reencuentro de muchos años en algunos casos, más el hecho que por fin se reconociera a quiénes hicieron posible que aún exista tal locomotora.

De todas maneras la delegación llegó feliz de regreso a San Fernando. Se vio cumplido el sueño que nadie creía, salvo ellos, de hacer funcionar la 607, aunque con parte de pesadilla y sobresalto.


Ex maquinista Castro observa placa

TREN DEL VINO - LLEGADA / SALIDA, SAN FERNANDO

Llegada y salida desde Estacion San Fernando, Tren del Vino con destino Santa Cruz.

Reseña a "Cultura Ferroviaria de San Fernando y sus Ramales. Pichilemu y Las Cabras-El Carmen"

FUENTE:
Revista Cultural Observatorio Regional

Revista Virtual dedicada a promover y analizar con visión crítica la cultura, las artes y el desarrollo social a nivel regional, nacional e internacional, desde la región de O'Higgins, Chile.

viernes 14 de noviembre de 2008

Por José Luís Guajardo
Profesor de Historia y Geografía

La identidad es una construcción histórica que nace de la convivencia, de alegrías y tristezas compartidas por un colectivo humano. Pero esta dimensión relacional no es una estructura rígida ni inmutable, al contrario, es dinámica y puede tanto potenciarse como hacerse desaparecer. La identidad, que no es más que un “sentimiento de pertenencia”, debe nutrirse y actualizarse a través de símbolos y prácticas, de ritos y ceremonias que le reafirmen colectivamente. El historiador cumple aquí una función relevante, precisamente porque su labor consiste en rescatar y conservar la memoria colectiva de un pueblo, así como de los elementos de continuidad histórica que permiten aventurarse en la comprensión de su presente, de valorarlo y proyectar a partir de él un futuro que se construya en conjunto. Es en este marco en el que se inscribe la obra “Cultura Ferroviaria de San Fernando y sus Ramales. Pichilemu y Las Cabras-El Carmen” del profesor e investigador Víctor León Vargas.

En el primer capítulo de su investigación nos adentramos en la llegada del ferrocarril al Valle de Colchagua y a Pichilemu[1], posteriormente se nos cuenta cómo este medio de trasporte prestó servicios “tanto a pasajeros como a carga” y cómo esta actividad ferroviaria benefició económica y socialmente a la zona hasta que se decidió sumariamente suprimirlo en 1986 para beneficiar el servicio de buses interurbanos.

En el capitulo número dos se narra la llegada del primer tren a San Fernando en 1862 y su constitución en un polo de desarrollo económico y en un espacio de sociabilidad popular. Acá tenemos un alcance, creemos que más que un estudio de las formas de “sociabilidad popular” el autor nos presenta un conjunto de historias en torno al ferrocarril. Se destacan dos intenciones en la recopilación de fuentes orales: una un tanto humorística y otra tratada por el profesor con mucho cuidado: las “casas de caramba y zamba”.

En la continuación del capítulo dos el investigador realiza una relación histórica-descriptiva de los ramales, puentes, túneles, estaciones y entorno de la actividad ferroviaria en la región. En el Capítulo tres se describen en detalle los tipos de locomotoras, coches y carros (su fabricación, año y uso).

En el último capítulo se tratan tres temas distintos. El primero de ellos es “El Proyecto Ferrocarril Trasandino Tinguiririca-San Rafael”. En aquel proyecto, finalmente fracasado, se estipulaba crear un servicio de transporte de carga y pasajeros a través de un riel Tinguiririca-Paso las Damas y que uniría las ciudades de San Rafael (ubicada en Argentina) y San Fernando y ésta, finalmente, con Pichilemu. El objetivo del proyecto era: “desarrollar y potenciar el comercio de productos agropecuarios y mineros, principalmente cobre y plata de Choicas, yacimiento ubicado en Argentina a 5 kilómetros de la frontera con Chile”[2]. Pero la idea original en 1860 del “rey del ferrocarril” Enrique Meiggs era mucho más ambiciosa, conectar esa red ferroviaria con Mendoza y Buenos Aires. En otras palabras, unir el Atlántico con el Pacífico pasando por San Fernando para llegar a Pichilemu. No obstante, finalmente, por problemas económicos y enfrentamientos de interés regional la obra se posterga hasta perderse frente al entusiasmo e influencia de Rancagua que prefiere el paso trasandino a través del Paso las Leñas, a mil metros más de altura y más costoso en su construcción que un posible y carretero ya, corredor por el Paso las Damas. El investigador concluye: “nuevamente egoísmos, ambiciones e indiferencias, postergan este proyecto que beneficiaría enormemente las provincias más deprimidas como Colchagua y Cardenal Caro, y por supuesto, a toda la Región de O`Higgins”[3].

En la segunda parte de este último capítulo titulado “Defensa y Rescate del Patrimonio de San Fernando y Ramales: Pichilemu y Las Cabras-El Carmen” (que a la sazón es prácticamente el titulo de la obra) se abordan temas que a nuestro entender son el corazón del texto. En esta sección se rememora la creación de Grupo Pro-Museo (1980) y cómo es que el señor León, determinado a convertirse en un “activo protagonista” en el rescate del patrimonio tangible e intangible de la zona, observa asombrado el retiro de los rieles y de la infraestructura del ferrocarril presumible-mente para dejar que el tiempo o la fundición hiciera presa de ellos. Motivado para impedirlo, desde la base fue construyendo redes que involucraron a estudiantes del Liceo Industrial de San Fernando, a ex ferroviarios, poetas y gestores culturales, y cuyo propósito no sólo fue empoderarse en la protección y conservación de un símbolo representativo del patrimonio histórico de la comunidad, sino que también, en constituirse en sujetos activos de su reparación, reconstrucción y promoción. Si bien no lograron impedir el retiro o deterioro de la mayor parte de la infraestructura del ferrocarril, si obtuvieron que la escéptica y pasiva Municipalidad de San Fernando hiciera una petición formal a Ferrocarriles del Estado (EFE) para solicitar una locomotora varada en el sur. Pero solo después de insistentes trámites con EFE ésta decidió –gracias a la gestión exclusiva del grupo humano formado por León Vargas– entregarle en comodato a la Municipalidad de la mentada ciudad una Locomotora tipo 57 (n°607). Problema: estaba en Temuco “estorbando”. Llegaría después de múltiples inconvenientes solucionados un año más tarde. Posteriormente el grupo del docente se abocaría en las gestiones para declarar Monumento Nacional los ramales y estaciones desde San Fernando a Pichilemu, objetivo logrado también dificultosamente y sin demasiado apoyo institucional en 1994 cuando ya los deterioros de las instalaciones y la infraestructura eran evidentes.

Imágenes de la locomotora Nº 607 en la película "Los Náufragos" de Miguel Littin en 1994.

La locomotora N° 607 no sólo fue reparada estructural (construyendo a pulso las piezas en el Liceo Industrial) y estéticamente, sino que puesta en funcionamiento. Su valía fue reconocida tanto por el documental “Tu ciudad, San Fernando” realizado por Teleduc y por su aparición en el Film “Los Náufragos” de Miguel Littin. Finalmente la locomotora también sería declarada Monumento Nacional por un Decreto Supremo en 1996: “…a solicitud de don Víctor León Vargas y Carta de la Asociación Chilena de Conservación del Patrimonio Ferroviario… Declárese Monumento Histórico la locomotora vapor tipo 57, N° 607 y su tándem, ubicada en la ciudad de San Fernando”[4].

Proyecto tren del vino.

“Año 2002. Mayo. Se inician los trabajos de restauración y rehabilitación de la locomotora 607”
Página Web Tren del Vino.
En el año 1999 el empresario Carlos Cardoen se interesa en el rescate del ramal San Fernando-Pichilemu pues piensa activar un proyecto turístico-cultural y al año siguiente se reconstruye el ramal que sólo alcanza a llegar a Peralillo lo que “genero mayor optimismo y esperanza para el sacrificado grupo de jóvenes alumnos y adultos que trabajábamos los sábado en la 607”[5], optimismo que les motivaría a dejar la máquina plenamente operativa. No obstante, la Corporación del Tren del Vino sugirió su traslado a la maestranza Chena para ponerla definitivamente en funcionamiento. Su objetivo era precisamente poner en ejecución el proyecto turístico-cultural Tren del Vino con la locomotora N° 607 pero considerando “en un plazo razonable la extensión hasta el balneario de Pichilemu, distribuyendo la utilidad económica en 50% para la recuperación del Ramal Peralillo-Pichilemu. Un 25% para la restauración del nuevo material ferroviario y otro 25% para la comercialización permanente de la Corporación Tren del Vino”[6]. En el año 2003 se inaugura la restaurada Estación Peralillo gracias al aporte del Gobierno Regional pero a la ceremonia no se invito a ningún miembro de la red social pro-patrimonio ferroviario de San Fernando. Al año siguiente la Municipalidad de San Fernando decide entregarle a la Corporación Tren del Vino en comodato la locomotora n° 607 sin condición ni reconocimientos. El señor León Vargas menciona: “Recuerdo que la Municipalidad de San Fernando en calidad de socio de la corporación Tren del Vino, tuvo presente en reuniones de Directorio a los señores alcaldes Aquiles Cornejo y después al señor José Figueroa en sus respectivos periodos”[7]. Pero la falta de finesa y consideración se ejemplificará simbólicamente en la siguiente cita: “El 14 de Abril se inaugura el Tren del Vino, con la asistencia del Presidente Sr. Ricardo Lagos Escobar. Este ilustre pasajero se subió en Placilla. En San Fernando no hubo Acto alguno ¿Y los que conseguimos, rescatamos y nos sacrificamos por años con la 607? No se invito a ninguno. El profesor solo fue invitado al Acto de la Estación Santa Cruz, donde no se menciono participación sanfernandina”[8]. De esta manera, quienes gestionaron, arrostraron y trabajaron en la restauración del patrimonio tangible de la ciudad, quienes lograron que se le declarase Patrimonio Histórico, terminaron viendo su sueño convertido en un patrimonio económico y cultural no solo exclusivo, sino que excluyente.

Pensemos en eso. El Tren del Vino excluye social y culturalmente puesto que es un negocio accesible sólo para turistas. Pero, qué queda para la zona: un tren que se escucha y se ve pasar pero que no se “siente” porque no hay experiencia vivida, no hay sociabilidad, no hay, por lo tanto, identidad social-popular. La locomotora es un patrimonio económico y turístico, pero no cultural. La N° 607 es un objeto sin valor identitario para la zona, es un “ambiente” experiencial para turistas y anticuarios que puedan darse ese lujo.

Uno de los valores del texto del profesor e investigador Víctor León Vargas, además de entregarnos datos históricos relevantes para nuestra zona, radica en la información acerca de su verdadera e importante labor en pro del rescate y conservación del patrimonio histórico-patrimonial, tangible e intangible, de nuestra región.

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[1] Aquel medio de transporte simbolizaba la modernidad y el progreso y traía aparejado una serie de transformaciones sociales y económicas, como un “acortamiento” de las distancias y del tiempo.
[2] León Vargas, Victor, “Cultura Ferroviaria de San Fernando y sus Ramales, Pichilemu y Las Cabras-El Carmen”, Editorial Geoblack, Santiago, Chile, 2008, página 111.
[3] Ibídem, página 113.
[4] Ibidem., páginas 121-122.
[5] Ibidem., página 123.
[6] Ibidem., página 124-125.
[7] Ibidem., página 130.
[8] Ibid.
NOTA: Para obtener un ejemplar de “Cultura Ferroviaria de San Fernando y sus Ramales, escribir a su autor a victorleonvargas@gmail.com
Publicado por Jorge Díaz Arroyo
Etiquetas: crítica, Jose Luís Guajardo, Pichilemu, San Fernando, Tren del Vino, Víctor León

Monumentos Nacionales (VI)

TÚNEL EL ÁRBOL DEL RAMAL DE FERROCARRILES SAN FERNANDO - PICHILEMU
Categoría : Monumento Histórico
Ubicación : Ramal San Fernando-Pichilemu
Comuna : Pichilemu
Región : Del Libertador General Bernardo O`Higgins
Decreto : D.S. 192 13/04/1993

CABALLO DE AGUA QUE SE ENCUENTRA EN LA ESTACIÓN EL LINGUE
Categoría : Monumento Histórico
Ubicación : Estación El Lingue
Comuna : Pichilemu
Región : Del Libertador General Bernardo O`Higgins
Decreto : D.S. 192 13/04/1993

Ubicación actual: Museo del Niño Rural de Ciruelos, Pichilemu

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En la localidad de Ciruelos

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Centenario "Caballo de Agua" Quedó Instalado en Estación Museo del Niño Rural

Hace algunos días se realizó la ceremonia de inauguración de la reinstalación del "Caballo de Agua" (Monumento Nacional), que fue llevado desde su ubicación original en la ex Estación El Lingue del ex ramal San Fernando - Pichilemu, y que ya se encuentra en el Museo del Niño Rural de la localidad de Ciruelos en la comuna de Pichilemu.El profesor y ex concejal Carlos Leyton fue uno de los artífices que evitó que el señalado Monumento Nacional fuera llevado fuera de la comuna y vendido como chatarra, como ya está ocurriendo con muchos utensilios de este histórico ramalEl profesor manifestó que muchas personas pudieron hacer algo por salvar el patrimonio ferroviario de Pichilemu pero se quedaron con los brazos cruzados. Carlos Leyton manifestó también que hay que hacer los esfuerzos para hacer un gran proyecto con la Estación de Pichilemu, hasta el sector de la tornamesa y para eso hay que juntar dinero para comprar, por ejemplo durmientes, los que se sacaron de Pichilemu se pueden comprar en el camino de Viña a Santiago (Casablanca) por $ 10.000 cada uno, rieles cada uno $80.000 buenos y $ 60.000 malos, eclisas $20.000, sillas y clavos son más baratos.Los 710 metros de tendido entre Punta de Rieles y la Tornamesa salen aproximadamente $11.680.000, y si sobra dinero se puede recuperar el túnel por $ 36.500.000 (valores no contemplan mano de obra).La ceremonia inaugural del "Caballo de Agua", contó con la presencia de autoridades locales y provinciales encabezadas por el gobernador de Cardenal Caro, donde se comprometieron a apoyar y realizar gestiones al más alto nivel para avanzar en un gran y hermoso nuevo proyecto, como es traer hasta Pichilemu una antigua locomotora a vapor".El centenario "Caballo de Agua" Monumento Nacional quedó instalado en la Estación Museo del Niño Rural en la localidad de Ciruelos, evitando así su desmantelación al licitar la vía del ex ramal San Fernando - Pichilemu. Las nuevas generaciones pueden ver en terreno su funcionamiento, este "Caballo de Agua" quedó reinstalado en este museo.

Publicado el Miércoles, 29 noviembre de 2006 en el DIARIO VI REGIÓN.

LOCOMOTORA A VAPOR TIPO 57 N°607 Y SU TÉNDER
Categoría : Monumento Histórico
Ubicación : Estación de San Fernando
Comuna : San Fernando
Región : Del Libertador General Bernardo O`Higgins
Decreto : D.E.109 08/02/1996

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El 25 de Diciembre de 1851, con la inauguración del Tren que unía el tramo Copiapó-Caldera, comienza la historia del Ferrocarril en Chile, siendo la segunda mitad del siglo XIX, el período de consolidación y expansión del mismo. La línea al Sur se empieza a construir en 1855, llegando el 3 de Noviembre de 1862 a San Fernando.A fines de la década de 1860 comienza a construirse el ramal ferroviario que une San Fernando con Pichilemu, demorando 60 años en terminarse, llega al balneario el 5 de Enero de 1926. Este tramo fue sugerido por Enrique Meiggs y la obra de ingieneria realizada por Alejandro Guzmán Schremser.Diferentes locomotoras prestan servicios en la VI Región, siendo las más aptas para ramales como el de Pichilemu, la tipo 57.La Empresa de Ferrocarriles de Estado (E.F.E.) mandó a hacer 40 de estas locomotoras a la compañia North British de Glasgow, Escocia. Más tarde, se mandaron construir a la compañia alemana Henschel, otras 26; para que finalmente entre 1913 y 1914 se construyeran en Valparíso, en la Maestranza y Galvanización Caleta Abarca, otras 30. La 607 es una de estas últimas.Las locomotoras tipo 57 se caracterizan por no tener problemas en curvas cerradas o pendientes pronunciadas como las que tiene el ramal San Fernando-Pichilemu. Pesa 84 toneladas, mide 15,5 metros de largo, y puede desarrollar una velocidad máxima de entre 60 á 80 kilómetros por hora.La 607 prestó servicios en el ramal hasta 1948, cuando fue trasladada a la zona de Concepción. En 1977 estaba domiciliada en Osorno, realizando sus últimos viajes en 1983 en la zona de Temuco.En 1987 fue trasladada a San Fernando y remodelada estéticamente por el profesor Victor León y sus alumnos de ese año, del Liceo Industrial de San Fernando, ferroviarios activos y jubilados, con el apoyo de la Municipalidad de San Ferando y la A.C.C.P.F. Para muchos el próximo desafío es hacerla volver a caminar.El Boletín de la ACCPF de enero de 2002 informa sobre trabajos de restauración en este locomotora, los que se realizan en la Maestranza de Chena.